新聞：西安到商丘返程車運輸量大優(yōu)惠
現(xiàn)在按照新規(guī)執(zhí)行，一個個打電話和收件人確認，挺耽擱時間的，原來一天可以送兩百多個，現(xiàn)在一天只能送一百多個，收入少了，公司補貼還沒漲。另一位快遞員程順則很直白地說，我知道新規(guī)，但確實沒空一個個去打電話確認，大多數(shù)客戶其實也不在意，萬一有人較真投訴，只有自認倒霉，一天多送點，交罰款也愿意。快遞小哥將快遞放入代收點見記者覃政攝一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士直言，新規(guī)難執(zhí)行，跟快遞行業(yè)發(fā)展模式有關，新規(guī)里的投放要求，對于直營的快遞公司來說，執(zhí)行起來問題不大，但對于另一些加盟的快遞網(wǎng)點來說，則可能遇到很多阻力。

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陜西西安嘉誠貨運服務公司

是一家集信息咨詢、汽運、空運、鐵路貨物運輸業(yè)務、倉儲配送、全程運輸、報關、、電子商務結算為一體的現(xiàn)代化陜西物流中心，營業(yè)網(wǎng)點3000多家遍布。

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通達系起家于阿里生態(tài)圈，阿里是通達系的生存土壤，這包括阿里提供的商業(yè)、金融、物流等基礎支撐，這種生態(tài)協(xié)同已經(jīng)無法斷然剝離時，走深度的生態(tài)協(xié)同就成了通達系的優(yōu)先選項，物流學會研究員楊達卿稱，而僅局限于末端服務的豐巢則暫時不足以提供這些資源。楊達卿認為，順豐一直尋求建立自主生態(tài)體系，隨著申通及韻達的撤出，或更加堅定順豐自建生態(tài)圈的意志。未來競爭的主流是生態(tài)企業(yè)集群的協(xié)同，楊達卿稱，在菜鳥沒有布局末端智能柜市場之際，申通和韻達的投資是末端資源的補充。

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新聞：西安到商丘返程車運輸量大優(yōu)惠但也有一個重要的因素需要向讀者講明，那就是由于EMS投遞人員數(shù)量遠遠少于順豐，導致EMS在后一公里的組織上遠較順豐差。順豐數(shù)據(jù)顯示：其自有、派遣及外包員工超過40萬人，而EMS的員工總數(shù)12萬人，剔除管理人員、內(nèi)部處理人員等，順豐的一線攬收、派送員工要遠遠多于EMS。我們試舉例說明：正常情況下，順豐一個段道快遞小哥的投遞件數(shù)超過40件/日的話，該段道就將被拆分，從而劃小區(qū)域、以留出更多的時間讓快遞小哥跑市場、攬收快件。