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5月8日，公布了截至3月31日的2018財年季度財報，該季度凈收入為1001億元幣，同比增長33.1%。這一增速在連續(xù)下降兩個季度后，創(chuàng)下上市以來歷史新低。此前2017財年Q2、Q3、Q4營收同比增速分別為43.6%、39.2%、38.7%。在不少人眼中，導致運營利潤下滑的主要原因之一，就是其多年來一直居高不下的物流運營成本。數(shù)據顯示，截至2018年3月31日，物流運營515個大型倉庫，總面積約1090萬方米，2018年季度新建29個倉儲。

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3萬億的整車市場，雖然擁有超大體量和發(fā)展空間，但目前并沒有出現(xiàn)巨無霸企業(yè)。相比于通過整合零散社會運力進入整車市場的輕資產方式，重資產運營的專屬物流，更是鮮有人問津。那么，「專屬物流」這個新生事物到底是什么?這種模式又是如何玩轉整車物流的?整車物流市場規(guī)模巨大，通常行業(yè)內超3萬億元來描述。但即使有如此超大的體量和發(fā)展空間，這個市場到目前為止還沒有出現(xiàn)一家巨無霸企業(yè)。并且大型車隊占比仍然很低，貨車司機90%以上都是個體戶。

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