當機器人快到目的地時,后臺系統會通知收件人收取商品。收件人可通過取貨碼、手機App或人臉識別的方式取貨,非常方便。配送其實不只是,目前在整個物流行業,無人化試驗相當普遍。包括順豐、蘇寧等公司都在試運行無人配送。那么這些自動化設備究竟靠不靠譜,它們到底能不能取代真正的人工服務?關于這個問題,目前比較一致的回答是無人設備在短期內不會完全取工服務。首先機器人配送快遞貨物存在局限性。空中設備不能直接面對客戶,它們僅用于貨站與貨站之間的區域配送,上門送貨前的后一段路依然需要快遞員完成。

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濟南市交通委相關負責人說,他們正在加緊協調各個部門,加緊研究制定細則,一旦出來會及時向公眾發布。濟南建邦大橋管理運營方山東建邦基礎設施產業有限公司相關負責人表示,大橋由其母公司山東建邦集團以BOT方式投資興建,2010年12月正式通車,按照當初約定,收費運營時間為25年,目前還沒到結束期,不過濟南市為推進北跨,已采用購買服務的方式,對濟南7座以下小車免費;至于貨車,比較復雜,車型也多,還在商討之中。
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新聞:西安到朔州物流公司快速直達彭博社發布文章稱,正走在送貨的快車道上。和順豐正在打造一個由大大小小的組成的物流網絡,同時配合機構制定送貨廣泛使用方面的規定。以下是文章主要內容:在電子商務巨頭618年中大促銷的第二天,它的一架從西安的一個操場起飛,用一個足球大小的盒子把其中一份訂單送到南邊山區的一個村莊。這架六旋翼飛行器是約40架中的一架。該機器的設計宗旨是更加快速地將智能手機和食品等商品送達偏遠地區。