新聞：義務到子長物流直達
濟南市交通委相關負責人說，他們正在加緊協調各個部門，加緊研究制定細則，一旦出來會及時向公眾發布。濟南建邦大橋管理運營方山東建邦基礎設施產業有限公司相關負責人表示，大橋由其母公司山東建邦集團以BOT方式投資興建，2010年12月正式通車，按照當初約定，收費運營時間為25年，目前還沒到結束期，不過濟南市為推進北跨，已采用購買服務的方式，對濟南7座以下小車免費;至于貨車，比較復雜，車型也多，還在商討之中。

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市民：沒通知，快遞到了也不知根據快遞新規，快遞員送貨前如未與收件人溝通，或拒絕送貨上門即是違規行為。新規實施半月有余，廈門市民收到快遞時，收到取件通知的電話或了嗎?市民李是一位白領，近日，她就遇到了一件和快遞新規相悖的事。她在網上買東西，但因工作繁忙，并沒注意東西是否到貨。隨后，賣家發來信息，詢問貨品是否滿意。李有些蒙：我東西都沒收到，哪里會知道?她這才用單號查詢了快遞動向，發現快遞于15日就已經簽收。

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新聞：義務到子長物流直達經過近年來對空鐵聯運的探索和實踐，我國客運空鐵聯運有了較大發展，但與歐洲、日本、韓國的同類產品相比仍有很大差距。事實上，空鐵聯運并不僅僅局限于客運，貨運空鐵聯運也已經從設想變為現實，并成為物流企業競相爭奪的下一個戰略高地。從的規劃來看，各地均有貨運的布點，甚至當下一些以快遞為主營業務的企業也有自己的飛機、航線。那么，如何通過簡化流通程序來降低物流成本，如何通過交通方式的相互搭配、用少的資金達到的物流效率，成為物流企業需要考慮的問題。