15CrMo無縫鋼管可回收，符合環保、節能、節約資源的戰略，政策鼓勵擴大15CrMo無縫鋼管的應用領域。

目前我國15CrMo無縫鋼管消費量占鋼材總量的比重僅為發達的一半，15CrMo無縫鋼管使用領域擴大為行業發展提供更廣闊的空間。根據特鋼協會15CrMo無縫鋼管分會的研究，未來我國高壓15CrMo無縫鋼管長材的需求年均增長可達10-12%。
1. 無縫鋼管
因其制造工藝不同，又分為熱軋（擠壓）無縫鋼管和冷拔（軋）無縫鋼管兩種。冷拔（軋）管又分為圓形管和異形管兩種。
金糧源小區位于倉房溝路339號，共有16棟樓，967戶居民，1027家商戶。“我們現場調運車輛和保潔員，打撈約3噸。”爐院街片區管委會副主任劉紅社說，后續將加大力度，杜絕亂傾倒，并督促物業定期疏通渠道。沙依巴克區建物業管理辦公室工作人員靳雯說，經過反復研究，現場敲定對130多米長的泄洪渠加蓋彩鋼板，降低臭味。“15日工程就開工了，5天時間小區內的明渠都進行了蓋板封閉。”靳雯說。“前一天相關單位來了，第二天就有工人干活了，這效率太快了。上海市市管干部提任前公示為在干部選拔任用工作中進一步擴大，廣泛聽取群眾意見，把干部選好、選準，根據《政干部選拔任用工作條例》規定，經市委研究決定，對下列同志進行任職前公示。虞鶴敏，男，1965年10月出生，漢族，籍貫浙江慈溪，全日制中專，校研究生，1986年7月參加工作，2000年11月加入。現任上海市紀律檢查會、上海市監察局風政風室主任。擬任上海市監察局副局長。
a． 工藝流程概述
熱軋（擠壓無縫鋼管）：圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→坯管→矯直→水壓試驗（或探傷）→標記→入庫。
冷拔（軋）無縫鋼管：圓圓管坯→加熱→穿孔→打頭→退火→酸洗→涂油（鍍銅）→多道次冷拔（冷軋）→坯管→熱處理→矯直→水壓試驗（探傷）→標記→入庫。

15CrMo無縫鋼管系珠光體組織耐熱鋼，在高溫下具有較高的熱強性（δb≥440MPa）和抗氧化性，并具有一定的抗氫腐蝕能力。由于鋼中含有較高含量的Cr、C和其它合金元素，鋼材的淬硬傾向較明顯，焊接性差。
15CrMo無縫鋼管焊接性
高涅姆教授表示，高溫透氧膜可利用太陽能、核能、燃煤發電/煤化工的高溫余熱，以及透氧膜兩側的化學勢來驅動氧離子從高氧分壓側源源不斷傳遞至低氧分壓側，是比空氣分離器和富氧燃燒更加、低成本的清潔能源技術。的透氧膜多用于制備高純氧氣，高涅姆教授創新性地將其應用于能源領域，開發了應用于富氧燃燒、水/二氧化碳分解的新型透氧膜反應器，針對該反應器開展了機理研究、反應器開發與多尺度數值模擬分析。透氧膜的材料通常為鈣鈦礦系混合導體陶瓷材料，材料可提供的氧空位越多，性能越好，但往往穩定性總不盡如人意。到2050年，非化石能源消費占比達到50％。柴麒敏認為，這一目標比學界的建議要高出很多。6月9日，工程院發布的重大咨詢項目“推動能源生產和消費戰略研究（一期）”成果顯示，到2050年非化石能源消費占比僅為30%。柴麒敏分析，對比之下可以發現，的能源轉型力度比學術研究界更大，態度更為堅決。可以預期的是，的能源轉型也會面臨很大的挑戰。努爾·白克力表示，第二項重要工作就是深入抓好能源發展“十三五”規劃的約束性目標、改革舉措和重大項目的落地，盡快啟動中期評估研究工作。
焊接材料
針對15CrMo無縫鋼管的焊接性的工作特點，根據以往的經驗，參照國外提供的焊接工藝卡，我們選擇了兩種方案進行焊接試驗。
方案Ⅰ：焊接預熱，采用ER80S-B2L焊絲，T1G焊打底，E8018-B2焊條，焊條電弧焊蓋面，焊后進行局部熱處理。
方案Ⅱ：采用ER80S-B2L焊絲，T1G焊打底，E309Mo-16焊條，焊條填充電弧焊蓋面，焊后不進行熱處理。焊絲和焊條的化學成分及力學性能見表1。
焊后熱處理
采用方案Ⅰ焊接的試件，焊后應進行局部高溫回火處理。熱處理的工藝為：升溫速度為200℃/h，升到715℃保溫1小時15分鐘，降溫速度100℃/h，降到300℃后空冷。具體采用JL-4型履帶式電加熱器（1146×310）包繞焊縫，用硅酸鋁棉層保溫，保溫層厚度50mm，溫度控制采用DJK-A型電加熱器自動控溫儀。

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這幾年來，盡管各地從文件到各種表態，環保總是被“高度”，但一些地方普通人的切身感受，卻總是與承諾相脫節。“治污”的背后，是一些地方對環境保護長期漠視，慣成自然。比如，安徽六安，地方公開實行招商引資“一票否決”，連環保部門也不放過。而在淮南市，當地對淮南經濟技術開發區、淮南高新區、安徽現代煤化工產業園目標管理績效考核中，無論是考核內容，還是指標體系，均無環境保護要求。由此可見，環保在某些地方眼里的地位很低，是一項可有可無的事，甚至可以說是一項可能拖累自己政績的多余“作業”。中車長客稱，新能源城際電動車組可在全路況、全制式的軌道條件下跨軌運行，在不接觸電網的情況下續航超過200公里。不僅可以在城際和市域內的軌道自由穿梭，而且在風沙、高寒等極端的地理環境也能正常行駛。如今在，新能源汽車已經屢見不鮮，可是聽說過新能源動車組的人還不多。據悉，軌道交通裝備制造商中車長客攻克了模塊化系統集成、動力電池成組、分析等關鍵技術，研制出電電混合(電網受電+電池供電)動力模式。