15CrMo無縫鋼管可回收，符合環保、節能、節約資源的戰略，政策鼓勵擴大15CrMo無縫鋼管的應用領域。

目前我國15CrMo無縫鋼管消費量占鋼材總量的比重僅為發達的一半，15CrMo無縫鋼管使用領域擴大為行業發展提供更廣闊的空間。根據特鋼協會15CrMo無縫鋼管分會的研究，未來我國高壓15CrMo無縫鋼管長材的需求年均增長可達10-12%。
1. 無縫鋼管
因其制造工藝不同，又分為熱軋（擠壓）無縫鋼管和冷拔（軋）無縫鋼管兩種。冷拔（軋）管又分為圓形管和異形管兩種。
王曉來到現場，實地暗查整改進展，對整改工作進行“回頭看”，要求嚴格按照整改要求和時間節點，加大整改力度，加快整改進度，在整改時限內全部拆除場內的建設，清理建筑，確保按期完成整改工作。針對群眾反映的“堆放的比較多，臭味比較大”等問題，王曉來到城北區海西西路干休所小區對面一尚未啟用的中轉站，詢問中轉站建設手續等問題，要求對尚未啟用的站要進行設計再，現場指導北區及其相關部門密閉性空間，強化密閉、除臭、滅防蚊蠅等措施。”對于環保督察，山東作為，努力幫整改業戶想辦法，找出路。德州原縣杜家樓村村民杜傳剛在村邊養了300多只鵝，鄉親們反映養殖場存在異味。接到督察組轉辦的問題后，原縣相關負責人反復上門做工作，終杜傳剛自覺關閉了養殖場。德州原開發區管委會工作人員劉曉虎介紹：“正好昨天有一個收鵝的，本戶就把鵝全部處理掉了，我們幫助養殖戶對鵝舍進行了整清理，并用石灰進行消毒。”養殖場拆除的同時，原縣通過產業，積極引導養殖戶轉產轉業。
a． 工藝流程概述
熱軋（擠壓無縫鋼管）：圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→坯管→矯直→水壓試驗（或探傷）→標記→入庫。
冷拔（軋）無縫鋼管：圓圓管坯→加熱→穿孔→打頭→退火→酸洗→涂油（鍍銅）→多道次冷拔（冷軋）→坯管→熱處理→矯直→水壓試驗（探傷）→標記→入庫。

15CrMo無縫鋼管系珠光體組織耐熱鋼，在高溫下具有較高的熱強性（δb≥440MPa）和抗氧化性，并具有一定的抗氫腐蝕能力。由于鋼中含有較高含量的Cr、C和其它合金元素，鋼材的淬硬傾向較明顯，焊接性差。
15CrMo無縫鋼管焊接性
（記者阿力扎·再那爾汗報道）記者從自治區財政廳獲悉：10月1日起，新疆開始對石油化工和包裝印刷兩個行業開征VOCs排污費。這是為企業減少揮發性有機物（以下簡稱VOCs）排放，加強排污收費管理，建立的環境保護治理長效機制。在我國，VOCs（英文全稱volatileorganiccompounds）揮發性有機物，是指常溫下飽和蒸氣壓大于70Pa、常壓下沸點在260℃以下的有機化合物，或在20℃條件下蒸氣壓大于或者等于10Pa具有相應揮發性的全部有機化合物。多地的實踐讓人們看到了煤化工產業轉型升級的希望。依靠技術創新，推動現代煤化工與石油化工、精細化工融合發展，通過煤炭“由黑變白，由白到細”轉化，實現企業向低碳環保新能源轉型，煤化工產業依然可以突破發展瓶頸，重獲生機。作為鋼鐵行業的上游產業，煤及焦化產業與鋼鐵行業一直唇齒相依。但隨著近年來能源價格疲軟、產業政策的，尤其在推動鋼鐵行業去產能背景下，焦化企業紛紛出現減產、關停、轉產。
焊接材料
針對15CrMo無縫鋼管的焊接性的工作特點，根據以往的經驗，參照國外提供的焊接工藝卡，我們選擇了兩種方案進行焊接試驗。
方案Ⅰ：焊接預熱，采用ER80S-B2L焊絲，T1G焊打底，E8018-B2焊條，焊條電弧焊蓋面，焊后進行局部熱處理。
方案Ⅱ：采用ER80S-B2L焊絲，T1G焊打底，E309Mo-16焊條，焊條填充電弧焊蓋面，焊后不進行熱處理。焊絲和焊條的化學成分及力學性能見表1。
焊后熱處理
采用方案Ⅰ焊接的試件，焊后應進行局部高溫回火處理。熱處理的工藝為：升溫速度為200℃/h，升到715℃保溫1小時15分鐘，降溫速度100℃/h，降到300℃后空冷。具體采用JL-4型履帶式電加熱器（1146×310）包繞焊縫，用硅酸鋁棉層保溫，保溫層厚度50mm，溫度控制采用DJK-A型電加熱器自動控溫儀。

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“老實說，我夫人也經常問我，怎么才能把成都冬天的霧霾天數降下來。我開始跟她講了很多數據，她說你別說那么多大話，就告訴我有什么招能讓今年冬天霧霾天數沒那么多。”于會文的這番“老實話”讓會議現場十分活躍。但在“老實話”之后，于會文并未回避問題，“成都的冬天確實氣候條件比較差，去年冬天大氣邊界層降低到非常嚴重的程度。”解釋一些客觀原因后，他說，“冬天老天爺不給力，我們要通過努力來彌補老天爺的不給力。怎么努力呢？我們今年采取六條措施，就是要讓2017年全省空氣優良天數多于去年，持續霧霾天數少于去年。本報記者賈麗瑋報道新能源汽車行業作為后起之秀，如此快速地發展，關鍵得益于的大力支持與推廣。政策帶來的利好與補貼已成為眾多消費者的信心來源及消費動機，使得我國一躍成為新能源汽車消費的大國。規范車牌8月13日，發布公告稱，將在范圍內推廣應用新能源汽車專用號牌。根據交管局統計，截至目前，新能源汽車已超過100萬輛。“啟用新能源汽車專用號牌其實是一種必然要求。”易觀研究中心分析師王會娥在接受《產經新聞》記者采訪時直言。