智云股份：公司是成套智能裝備方案解決商，擁有的智能化應用技術，目前已經在現有市場領域積極應用和推行英威騰：科技：杭叉或與國自機器人深入合作打造AGV新增長極。據息報道，杭叉集團與國自機器人合作成立了杭叉國自智能車輛研究院，發揮兩者在叉車、機器人上的技術優勢和杭叉的銷售服務渠道，共同開發無人叉車業務。未來智能物流的需求龐大，高性價比AG產品極具成長性，有望成為集團機器人業務的新增長極。

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此外，與工程機械等行業相比，零部件行業比較穩。與為主機配套的零部件行業相對較好。而服務于投資、重點工程的行業下滑較快。分析2016年行業走勢，蔡惟慈說，工程機械、機床等行業經過連續3~4年下滑之后，已經顯現出降幅收窄的跡象。加之幣在經過兩次急劇貶值后，對機械工業出口來說是利好。預計出口創匯將轉負為正。對于進出口走勢，機械工業聯合會專家會鄭國偉表示，近年來，機械工業進出口結構有所改善，貿易結構在升級。

上海西皇自動化科技有限公司本著“以人為本、科技先導、顧客滿意、持續改進”的工作方針，致力于工業自動化控制領域的產品開發、工程配套和系統集成，擁有豐富的自動化產品的應用和實踐經驗以及雄厚的技術力量，尤其以 PLC復雜控制系統、傳動技術應用、伺服控制系統、數控備品備件、人機界面及網絡/軟件應用為公司的技術特長，幾年來，上海西萬公司在與德國 SIEMENS公司自動化與驅動部門的長期緊作過程中，建立了良好的相互協作關系，在可編程控制器、交直流傳動裝置方面的業務逐年成倍增長，為廣大用戶提供了SIEMENS的 技術及自動控制的解決方案 jiang123

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西門子變頻器故障分析及處理方法：

 一般來說，當遇到西門子變頻器故障時，再上電之前首先要用萬用表檢查一下整流橋和IGBT模塊有沒有燒，線路板上有沒有明顯燒損的痕跡。

具體方法是：用萬用表（是用模擬表）的電阻1K檔，黑表棒接變頻器的直流端(-)極，用紅表棒分別測量變頻器的三相輸入端和三相輸出端的電阻，其阻值應該在5K-10K之間，三相阻值要一樣，輸出端的阻值比輸入端略小一些，并且沒有充放電現象。然后，反過來將紅表棒接變頻器的直流端(+)極，黑表棒分別測量變頻器三相輸入端和三相輸出端的電阻，其阻值應該在5K-10K之間，三相阻值要一樣，輸出端的阻值比輸入端略小一些，并且沒有充放電現象。否則，說明模塊損壞。這時候不能盲目上電，特別是整流橋損壞或線路板上有明顯的燒損痕跡的情況下尤其禁止上電，以免造成更大的損失。

如果以上測量西門子變頻器故障結果表明模塊基本沒問題，可以上電觀察。

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而對于原企業而言，長期的人才變成了競爭對手的利器滋味并不美好。如此形成了一個惡性循環，很多企業不愿意種樹，只想摘果，也造成了當下行業技術同質化，仿造嚴重，形成了低端混戰，高端失守的局面。雖說企業間人才的流動會推動行業整體水的提升，但這種方式的流動在一定程度上也制約了技術往縱深方向前進的速度，畢竟被挖去的人才不是繼續搞研究，而是應急，需要短快出成果。記者個人認為，機床行業中高端創新不足主要的短板在于科技成果轉換不暢。

1、上電后面板顯示[F231]或[F002](MM3變頻器)，這種故障一般有兩種可能。常見的是由于電源驅動板有問題，也有少部分是因為主控板造成的，可以先換一塊主控板試一試，否則問題肯定在電源驅動板部分了。

2、上電后面板無顯示(MM4變頻器)，面板下的指示燈[綠燈不亮，黃燈快閃]，這種現象說明整流和開關電源工作基本正常，問題出在開關電源的某一路不正常(整流二極管擊穿或開路，可以用萬用表測量開關電源的幾路整流二極管，很容易發現問題。換一個相應的整流二極管問題就解決了。這種問題一般是二極管的耐壓偏低，電源脈動沖擊造成的。

3、有時顯示[F0022,F0001,A0501]不定(MM4)，敲擊機殼或動一動面板和主板時而能正常，一般屬于接插件的問題，檢查一下各部位接插件。也發現有個別機器是因為線路板上的阻容元件問題或焊接不良所致。

4、上電后顯示[-----](MM4)，一般是主控板問題。多數情況下換一塊主控板問題就解決了，一般是因為控制線路有強電干擾造成主控板某些元件（如帖片電容、電阻等）損壞所至，或與主控板散熱不好也有一定的關系。但也有個別問題出在電源板上。

5、上電后顯示正常，一運行即顯示過流。[F0001](MM4)[F002](MM3)即使空載也一樣，一般這種現象說明IGBT模塊損壞或驅動板有問題，需更換IGBT模塊并仔細檢查驅動部分后才能再次上電，不然可能因為驅動板的問題造成IGBT模塊再次損壞！這種問題的出現，一般是因為變頻器多次過載或電源電壓波動較大(特別是偏低)使得變頻器脈動電流過大主控板CPU來不及反映并采取保護措施所造成的。

新聞：江蘇西門子45KW變頻器6SE64302UD275CA0聯系電話今年他在提案中呼吁補貼混合動力車型，建議對混合動力依據燃油經濟性按節油率分檔次給與補貼；同時，在購置稅等稅費優惠方面進行頂層設計，支持混合動力車型的發展。科力遠混合動力技術有限公司是由吉利與科力遠于2014年10月共同投資成立的，因此，吉利汽車董事長李書福出來站臺順理成章。投放三輛油電混合車相當于投放一輛電動汽車，其中一輛車就等于不用耗油，也不用充電裝，這樣的技術為什么不去好好發展？李書福的想法是把這個技術與自主品牌共享。