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其中，即時配送主要為寄遞客戶提供周邊3公里范圍之內的時效服務，采取無需中轉、直接送達模式，即取即送并承諾在2小時之內送達，特別針對O2O等高即時性配送需求。據信息顯示，2017年計時達開通北京、天津、上海、杭州、南京、廣州、深圳、成都、重慶、武漢、西安11個重點城市，實現華東、華北、華南、華中、西南西北五大經濟板塊核心城市全覆蓋。2017年計時達網絡將搭建33個集散倉、204個配送站，覆蓋范圍將覆蓋92個行政區、1209個鄉鎮/街道，實現11個城市主城區的覆蓋。

貨運企業必須在貨運信息化的基礎上逐步走向知識管理之路，充分發揮知識管理的優勢作用，能在競爭壓力頻升的開拓進取之路。貨運企業實現優質的知識管理，可以為企業帶來以下 促進作用，從而提高貨運企業的整體水。 1.縮短貨運時間，貨運方案貨運企業由于貨運 活動本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的，完成一個貨運活動所需時間較長，且受人為因 素影響很大。隨著知識管理理念在貨運業的應用，企業的供應、配送、客戶需求等信息都會通過 企業知識管理臺選擇方案，或從知識庫中找到福州由實踐經驗產生的方案，實現有效 的客戶反應和科學決策。

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L4技術的實現一、公路運輸產業態L4技術要落地，我們首先要明晰其落地的商業價值。從2011年-2016年我國貨運量結構示意圖中可以看出，我國的貨物運輸近八成由公路運輸完成，2016年，公路貨運量占總貨運量的比例達到了76.2%，較上一年提升了0.8個百分點。可見，公路運輸在我國物流運輸體系中是很重要的一個組成部分。二、技術層面L4技術的定義就是在特定下，車輛具備全部自動駕駛系統，司機可不對系統的要求進行作答。

2.增強貨運企業適應能力貨運企業實行有效的知識管理，能夠增強企業的外部適應能力。首先， 基于知識管理的貨運企業通過建設適于員工間溝通和知識共享的企業文化，能夠減少或避免因人 員流動造成的損失。其次，企業定期對員工進行培訓，鼓勵員工學，不斷對知識進行更新 和深化。再次，企業便于將知識和經驗上互補的員工集中起來，共同進行開發，從而加快知識的 商品化。后，由于不斷吸收新信息和新知識，貨運企業能夠站在時代的前端，隨時其發展 方向，以增強對外部環境的適應能力。
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3.整合信息，實現供應鏈集成
在貨運信息化階段，貨運系統實現了其功能的整合，能夠對客戶個性化需求作出快速反應。而貨 運知識管理則在此基礎上，通過知識交互臺實現了貨運功能知識的整合以及對客戶個性化需求 的靈活反應，增強了企業的競爭優勢。貨運信息化階段雖然也通過貨運網絡系統實現了供應鏈各 環節信息的交流與共享，但各環節的信息交流方式往往體現為單向溝通而非雙向溝通。貨運系統 的各環節大多注重內部信息化管理與內部知識積累，很少提供內部知識，也無法云南其 他環節的知識，各環節的交流內容表現為以信息為主而并非以知識為主。
4.資源，提高服務水
的貨運企業大多需要置備大規模的倉庫設施。我國貨運企業均存在組織松散、機構龐大、難 以提高貨運服務水的問題。為保證及時、準確、、經濟地將商品送達需求者，需要對現有 貨運企業進行合理規劃和技術改造。

佛山到新疆烏魯木齊市頭屯河專線直達元通貨運歡迎咨詢年人均快遞量113件，人均快遞支出超過900元。截至今年3月底，珠海快遞企業有80家，分支機構216家，快遞服務營業網點506處，從業人員約7000人。在珠海，末端服務后一公里環節，快遞員需要穿行大街小巷，全行業當前普遍以電動車、摩托車或三輪車作為主要交通工具。調研顯示，由于珠海禁摩禁電，末端配送交通工具問題成為珠海快遞企業的痛點和快遞員日常工作的困擾。不少快遞員和人員打游擊躲貓貓。此外，調研發現，快遞企業用工難問題突出。